打印10元一张，牛肉面78元一碗，馄饨59元一份…...这样的物价，在国内机场屡见不鲜，引发众多乘客吐槽。

2016年8月，演员刘晓庆在某机场点餐后针对价格高达90元的一碗面，发布微博称：“记得上次是78元呀，又涨了？都说我是不是把菜单拿反，数字看颠倒了……”

这并不是刘晓庆第一次对机场的“高价面”表示惊讶。2015年10月，她发布微博表示：“平均每一根面条3块钱！欺负我们太饿了。不是吃面，这是吃钱啊啊啊。”

除此之外，据中国青年网报道，李易峰、黄晓明、巫启贤、黄安、何兵等数十名知名大V均表示，有过“机场被宰”的经历。

而普通消费者更是难以承担此类高物价。一些乘客，走进候机厅的餐馆，看看了菜单上的标价后，又走出来，饿着肚子上飞机，等待飞机上的免费餐；还有些一些乘客在候机厅吃泡面或饼干等。

长期以来，国内机场天价餐饮饱受诟病，多地机场已开始整治。近日，重庆印发了《重庆市民用航空促进条例》（征求意见稿），其中要求：机场商品、服务的价格不得高于重庆市中心城区。

多家机场配套服务实行同城同价

5月28日，每经小编从重庆市政府网站获悉，近日，重庆市人民政府法制办公室印发《重庆市民用航空促进条例》（征求意见稿），现公开征求《征求意见》的意见和建议，截止时间为6月20日。

《征求意见》要求，机场管理机构应当与取得经营权的单位、个人签订协议，明确其服务标准、收费水平、安全规范和责任等事项，并约定经营者提供的商品、服务的价格，不得高于重庆市中心城区同一商标、商号、品牌或者同类商品、服务标注的价格。

换句话说，就是你在重庆市区吃的一碗牛肉面为10块钱，在重庆机场吃到同类的牛肉面将依然为10元左右。

图片来源：重庆市人民政府官网截图

据每经小编了解，除了重庆机场，北京新机场和广州白云机场也都在“同城同价”上下了不少功夫。

据中国青年报5月7日报道，北京新机场日前发布消息，航站楼内部分餐饮和零售店面向社会公开招商。招商项目涉及饮品、西式快餐、休闲餐、中餐、特色小吃等。要求参与竞标的企业签署《同城同质同价承诺书》，即位于新机场的餐饮品牌店，要与市区同品牌同档次店面同质同价，并同意由新机场相关经营方指定对标店面。

另据新快报报道，今年2月1日起施行的《广州市民用运输机场管理办法》中与重庆市有同样的“同城同价”规定。

金羊网消息称，早在2010年亚运会期间，省物价局就明令白云机场部分商家“同城同质同价”。从2016年开始，白云机场也大力倡导机场内商家“同城同质同价”。

2016年中秋节之后，白云机场推出15元一碗“平价面条”活动，深受旅客欢迎。广州白云国际机场股份有限公司董事长邱嘉臣在接受记者采访时直言，这是“想扭转大家对白云机场所有商品都很贵的印象”。他介绍，白云机场在招商时，将在所有合同条款中明确要求，所有商品要“同城同价”。

据中国民航局公布的《2017年民航行业发展统计公报》显示，2017年，中国有5.51亿人次乘飞机出行，比上一年增长13%。截至去年底，我国共有航空公司58家、定期航班航线4418条、颁证运输机场229座、运输飞机3296架。

日益增加的航班量，不断提升的运输效率，带动了民航运输产业经济效益的增长。据初步统计，2017年，全行业累计实现营业收入7460.6亿元，比上年增长15.3%，利润总额652.3亿元，比上年增长71.7亿元。

当乘坐飞机出行逐渐成为越来越多普通人的选择时，高价的配套服务与平民化的客户群体之间的矛盾就越来越突出。据人民日报报道，“（机场）价格确实比市区贵多了，但由于没有其他选择，只能在这就餐。”王女士对记者说。

价格高事出有因

那么机场商品为何价高？

据人民日报报道，在禄口机场航站区管理部经营科副科长戴捷看来，机场商品价格略高事出有因：

这与商家对机场店铺的定位及其运营成本有关。机场普遍比较偏，因为安全原因，卸货时，卡车必须离候机楼有一定距离，然后再搬进候机楼；隔离区商家补货，还需将商品一件件地过安检……这些都增加了商家运营成本，所以价格更高。

除此之外，面对外界较为关注的打印等商务服务收费过高的问题，戴捷解释道：

打印复印这类业务，在机场的需求本身比较少，服务成本高，商家为赢利只好提高单价；机场如果自己做，要安排专人操作，成本太高。

另外，据工人日报发表文章《机场餐饮“同城同质同价”难在哪儿？》的作者何勇海称，机场餐饮价格偏高，则有两个因素不可忽视：

一是店铺租金与人工成本较高。据一家快餐连锁企业的负责人介绍，普通门店的门面租金占整个经营成本的15%～20%，而机场门店租金占比平均达30%以上，解决员工的居住与出行成本也比市区高。

二是竞争性不大、淘汰率不高。机场位置较为偏僻，周遭往往没有综合商业区，商家一旦抢占先机，即使服务质量不好、价格昂贵，公众也没有太多选择的余地。

那么，机场租金又在产品定价中，占了怎样的比重呢？

据人民日报报道，连锁快餐企业“永和大王”相关负责人通过电子邮件回复称，一家普通“永和大王”门店的门面租金占整个经营成本的15%—20%，而机场门店由于其地域特殊性，租金占比高于市区，平均达到30%。门店租金现在已成为经营的最大挑战之一，机场店尤其明显。

既然机场商品普遍价格比市场价高，为何免税店反而便宜？

“这是国家免税的结果。”戴捷回应说，机场免税店是国家为了鼓励游客消费，免掉了进出口商品的海关关税，以及国货消费环节的税收，国家承担了这笔损失，所以价格便宜。“免税店和其他商铺在租金上一视同仁”。

高铁、景区也是问题高发场所

实际上，有高价餐饮与服务的除了机场，高铁与景区也是高发场所。

据华商报报道，2017年4月12日，记者登上了G75列车，从武汉至长沙南站。下午5时30分至6时，一名女餐饮服务员挨个车厢向旅客推荐60元和65元价位的盒饭。60元的盒饭有红烧肉系和羊肉系，65元的有虾，都是两荤两素，米饭单独提供一份。但大多数旅客对推荐并无响应，一节80多人的车厢，登记要套餐的旅客仅十多人。一位中年男乘客说，高铁上的盒饭从15元到60多元的都有，如果你不问服务员要15元的，他们就不会主动卖给你。

而广西新闻网文章《高铁盒饭价格高缘于内部纵容》，则道出了服务员捂着15元套餐不卖的原因。价格越高，利润越高，所以，提供盒饭的餐车服务员希望多销高价盒饭。在10元、15元、20元、30元、45元、65元、99元7个价位28个品种的各类餐品中，餐车服务员热衷推销45元的盒饭，卖一盒出去可以净赚29元，利润接近200%，所以，在列车上，45元盒饭的产量最多，占到一半以上。而且，通常，即使有15元的盒饭，量也比较少，且卖完为止，不补给。

针对上述问题，据央视新闻消息，铁路部门回应称，将引入“互联网+”，尽快搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台，将符合条件的餐饮产品在同一互联网平台明码亮质标价，供广大旅客自主选择，形成公平开放的高铁餐饮市场。

据了解，在去年春运期间，北京往返上海、杭州等地的25趟高铁上就已经实现了软件叫餐服务，旅客只需下载相关订餐APP就可以吃上自己合意的餐食。

而在面对景区物价虚高的情况时，游客们往往只能被迫接受或忍忍不买。据南方网2014年报道，记者在韶关走访发现，以一瓶市面售价5.6至8元的雪碧为例，景区里售价高达18元；90克装瓜子，市面售价3.8至4.5元，这里却售价10元。也就是说，其物价通常是市面价格的2.5至3倍左右。

这种景区内部售价高于普通超市的情况，全国各地大同小异。

广东省旅游发展研究中心副总规划师周志红认为，以前景区是“门票经济”、“农村经济”，现在景区更应促进景区内部购物、饮食、休闲、游乐的消费，这才是更加长远的发展模式。那么就需要建立一个全面竞争市场环境，如果景区里的这些物价不合理，让游客不敢消费，那么商户的收入就会降低，最后损害的还是景区的整体形象和商业利益。

资深旅游策划专家劳毅波认为，只有在景区创造一个良好开放的市场竞争环境，让市场自动调节，才是解决“虚高物价”的正道。